요즘 신에너지 차량 설계의 구동 모터 배치 공간은 차량의 공간 배치를 충족하는 조건 하에서 제한적일 뿐만 아니라 차량의 포괄적인 모터 제어 시스템도 충족해야 합니다.모터 회전전기 길이 직경 비율의 합리적인 선택을 요구하는 응답 시간 요구 사항은 현재의 경량화, 통합 추세와 함께 모터의 합리적이고 효율적인 소형화가 매우 중요해졌습니다. 모터의 크기는 사람의 "키"와 유사한 특정 크기 요구 사항이며 모터 L의 축 길이는 사람의 "키"와 유사하며 모터 직경 D는 사람의 "둘레"와 유사하며 두 비율 모터의 길이-직경 비율을 결정하려면 먼저 모터의 일련의 주요 매개변수를 결정해야 합니다. 우리 모두 알고 있듯이 모터의 힘 = 속도 * 토크. 모터의 부피와 전력은 너무 직접적인 관계가 아니며, 모터는 소형화를 원하므로 일정한 부피(출력 전력 = 자기 부하 × 전기 부하 × 속도)의 경우 출력 전력을 높이는 것을 고려해야 합니다. 일정한 출력 전력의 경우 볼륨이 더 작아질 수 있습니다.
동일한 볼륨을 전제로 전체 출력 전력을 향상시키고 손실을 줄이는 방법은 모터가 작아지는 주요 어려움입니다. 모터의 출력 전력에 영향을 미치는 주요 두 가지 요소는 하나는 속도, 하나는 토크, 두 가지의 곱은 높고 출력 전력은 크며 모터 A의 전기 부하를 고려해야 할 필요성도 있습니다. (모터 자기 회로의 유효 자속) 및 자기 부하 B(코일에 전원이 공급될 때의 암페어 회전 수)입니다.
전류가 크거나 자기 밀도가 높은 모터만 더 작은 모터를 사용하여 더 큰 토크를 생성할 수 있으며, 모터에 큰 전류를 전달하면 저항 손실과 열이 발생하여 불균형한 비용과 이점이 발생하므로 자기 밀도, 즉 자기 유도 강도만 향상시킬 수 있습니다. 영구자석 모터의 에너지는 고정자와 회전자 사이의 에어 갭을 통해 전자기 에너지의 형태로 전달되므로 모터 설계에서는 에어 갭 자기 밀도, 치형 자기 밀도, 요크 자기 밀도, 평균 자기 밀도 등 다양한 자기 밀도를 처리해야 합니다. 자기 밀도 및 최대 자기 밀도.
자기 부하 B를 높이려면 좋은 자기 전도성 재료가 필요합니다. 포화 효과로 인해 전기 강판의 최대 자기 밀도는 톱니 슬롯의 존재로 인해 약 2T에 도달할 수 있으므로 에어 갭 자기 밀도는 더 높은 수준을 달성하기 위해 2T 미만, 일반적으로 약 1T입니다. 자기 밀도, 높은 잔류 영구 자석을 사용하여 여기하거나 여기하기 위해 고전류 전자기 코일이 필요합니다.
고전류 전자기 코일 자체가 가열되고 전류 제한이 있으며 고 잔류 영구 자석은 희귀 금속이므로 매우 비싸므로 자기 부하에도 제한이 있습니다.
또, 모터의 부피를 줄이는 방법도 있는데, 즉 일정한 출력의 경우 모터의 부피를 줄이고 싶다면 모터 토크를 줄여 모터 속도를 높이는 방법도 있는데, 마지막으로 감속기를 사용하여 볼륨 감소의 목적을 달성합니다.
게시 시간: 2024년 5월 22일
